Sistem Bekalan Udara: Komponen teras ialah pemampat udara: Ia adalah sumber udara untuk keseluruhan sistem brek kenderaan, bertanggungjawab untuk memampatkan udara menjadi-gas tekanan tinggi. Mengambil contoh trak Steyr 6x4, pemampat udaranya ialah jenis-hibrid silinder-yang disejukkan, dengan udara blok silinder-disejukkan dan air kepala silinder-disejukkan melalui sistem penyejukan enjin. Pemampat ini dipasang pada pendakap di sebelah kiri bahagian hadapan enjin dan gear pemacu disambungkan ke aci engkol dengan sambungan penguncian sendiri -torsi{10}} tinggi. Ia disalurkan dalam ruang gear pemasaan dan digerakkan oleh aci engkol enjin melalui gear perantaraan, gear pam suntikan bahan api, dan aci pemacu pemampat udara. Strukturnya terutamanya termasuk perumah pemampat udara, omboh, aci engkol,-injap sehala dan komponen lain.
Komponen tambahan termasuk takungan udara: Digunakan untuk menyimpan udara termampat, memastikan bekalan udara berterusan ke sistem brek apabila pemampat udara tidak berfungsi. Takungan udara biasanya dibahagikan kepada beberapa ruang, menyimpan udara pada tekanan yang berbeza untuk memenuhi keperluan litar brek yang berbeza.
Peranti Kawalan: Pedal Brek: Pemandu mengawal sistem brek dengan menekan pedal brek. Pedal brek disambungkan ke injap brek. Apabila pedal ditekan, ia menolak omboh injap brek, membuka laluan untuk udara termampat.
Injap Brek: Komponen kawalan teras sistem brek pneumatik, digunakan untuk mengawal arah aliran dan tekanan udara termampat. Injap brek lazimnya ialah-jenis kebuk dwi, mengawal litar brek gandar hadapan dan belakang secara berasingan. Apabila pedal brek ditekan, injap brek melaraskan tekanan udara termampat yang memasuki brek mengikut perjalanan dan tekanan pedal, dengan itu mengawal tork brek.
Injap Geganti: Digunakan untuk mempercepatkan kelajuan tindak balas brek, terutamanya dalam-jauh roda atau berbilang-kenderaan gandar. Dipasang berhampiran brek, injap geganti mengurangkan kelewatan brek dan meningkatkan kecekapan brek dengan memendekkan jarak penghantaran udara termampat.
Injap Keselamatan: Digunakan untuk melindungi sistem brek daripada kerosakan yang disebabkan oleh tekanan yang berlebihan. Apabila tekanan sistem melebihi nilai set injap keselamatan, injap keselamatan terbuka secara automatik, melepaskan udara termampat berlebihan untuk memastikan keselamatan sistem.
Pengatur Tekanan: Digunakan untuk mengawal dan menstabilkan tekanan sistem brek, memastikan brek mencapai tork brek yang stabil dalam keadaan operasi yang berbeza.
Sistem Penghantaran
Ruang Brek: Komponen ini menukarkan tekanan udara termampat kepada tujahan mekanikal. Ruang brek biasanya terdiri daripada diafragma atau omboh. Apabila udara termampat memasuki ruang brek, diafragma atau omboh bergerak ke luar, menolak lengan pelaras brek untuk berputar. Ini, seterusnya, memutar cam brek, menyebabkan kasut brek menekan dram brek, menghasilkan daya brek.
Talian Brek: Ini menyambungkan pelbagai komponen dan menghantar udara termampat. Talian brek biasanya menggunakan tiub logam atau hos getah-tekanan tinggi, memerlukan pengedap dan rintangan tekanan yang sangat baik untuk memastikan tiada kebocoran udara termampat semasa penghantaran.
Brek
Brek Drum: Ini adalah jenis brek biasa dalam sistem brek pneumatik, terutamanya terdiri daripada dram brek, kasut brek, sesondol brek dan lengan pelaras brek. Apabila ruang brek menolak lengan pelaras brek untuk berputar, cam brek berputar, menyebabkan kasut brek mengembang ke luar dan menekan permukaan dalaman dram brek, menjana tork brek melalui geseran.
Brek Cakera: Juga digunakan dalam beberapa kenderaan-berprestasi tinggi atau{1}}berat, ini menawarkan kelebihan seperti pelesapan haba yang baik dan kestabilan brek yang tinggi. Brek cakera terutamanya terdiri daripada cakera brek, angkup brek dan pad brek. Tork brek dijana oleh angkup brek mengapit cakera brek.
