Komponen utama brek cakera pneumatik termasuk cakera brek, angkup brek, silinder udara, injap kawalan dan pad brek.
Cakera brek, sebagai komponen kerja utama, dipasang terus pada roda dan menghubungi angkup brek untuk menjana daya brek. Ia biasanya diperbuat daripada keluli aloi, yang keras dan{1}}tahan haus. Apabila arahan brek dikeluarkan, cakera brek membuat sentuhan ketat dengan angkup brek, menghasilkan geseran kuat untuk mengurangkan kelajuan roda dengan berkesan, yang merupakan kunci untuk menjana daya brek.
Angkup brek, dipasang pada roda, adalah penggerak teras keseluruhan sistem brek. Struktur dalamannya adalah tepat, dengan omboh brek dan pad brek berfungsi bersama. Apabila kuasa disalurkan daripada silinder udara, omboh brek, di bawah tekanan hidraulik, menolak pad brek, mengapitnya dengan ketat pada cakera brek dari kedua-dua belah, dengan itu menjana tork geseran yang diperlukan untuk brek dan mencapai brek kenderaan.
Silinder udara, sebagai sumber kuasa, mengawal pergerakan caliper brek melalui tekanan udara. Kepentingan silinder udara adalah jelas-; melalui kawalan tekanan udara yang tepat, ia boleh memacu caliper brek untuk mengapit atau melepaskan cakera brek. Bekalan yang stabil dan pelarasan tekanan udara yang tepat adalah faktor utama dalam memastikan tindak balas sistem brek yang tepat pada masanya dan tepat.
Injap kawalan bertindak sebagai "komander" keseluruhan sistem, dengan tepat mengawal tekanan udara dalam silinder pneumatik. Dengan mengawal tekanan udara, fungsi brek dan pelepasan brek boleh dicapai secara fleksibel, memastikan sistem brek beroperasi mengikut keperluan dalam pelbagai keadaan pemanduan.
Pad brek, sebagai bahan geseran utama di dalam angkup brek, bersentuhan langsung dengan cakera brek. Mereka mempunyai prestasi geseran yang sangat baik dan rintangan haus. Semasa brek, mereka melekat kuat pada cakera brek, dan melalui geseran di antara mereka, tenaga kinetik kenderaan ditukar kepada tenaga haba dan hilang, sekali gus mencapai tujuan brek.
